来自世界银行的数据表明，在非洲港口的延误增加了大约10%的进口货物的成本，在大多数情况下，超过关税。非洲大陆的国际贸易几乎90%是海运，几个非洲港口在竞争中，他们各自的区域航运枢纽。...
来自世界银行的数据表明，在非洲港口的延误增加了大约10%的进口货物的成本，在大多数情况下，超过关税。
非洲大陆的国际贸易几乎90%是海运，几个非洲港口在竞争中，他们各自的区域航运枢纽。
据世界银行称，喀麦隆杜阿拉是其主要港口，其效率低下和延误盛名，在杜阿拉的平均货物停留时间是22天。这个滞留时间是德班港的5倍，蒙巴萨港的1倍，达累斯萨拉姆港的1.5倍。
在亚洲和拉丁美洲的主要港口，全球的停留时间平均不到一周。
延迟在很大程度上让杜阿拉港的生意很少。这是一个需要不断疏浚的河口港，只有7米的吃水。这意味着，小渡船用来搬运货物，大于15000吨的船不能停泊在浅水港口。
与此同时，喀麦隆希望在克里比建立一个全新的港口，这将是中部非洲唯一的深海港口。上周，当局宣布，第二阶段的建设已经揭开序幕，这个港口中国进出口银行融资6亿7500万美元。
克里比新的港口，将有效地取代杜阿拉港成为该国主要港口，吃水16米，它将能够处理船只多达10万吨。
同时，邻近的加蓬正在寻找提升港口基础设施。两个主要港口，奥文多和让蒂尔港，处理加蓬的进口和出口的80%。位于利伯维尔南15公里的奥文多港处理大部分进口，而让蒂尔港大多出口交易，主要是石油。
2013年奥文多港开始修建一个500米长吃水13米的新码头。但是阿联酋承包商一直拖延，到现在也没有完成。
在西非的多哥洛美港已经在提高能力和效率上取得重大进展。2015年1月，航运公司MSC在洛美港和亚洲之间推出十一支船运服务。
与此同时，在坦桑尼亚和肯尼亚之间的比赛是争夺东非的门户港口。肯尼亚希望升级蒙巴萨港和提高港口效率；去年蒙巴萨处理1万个集装箱。也有计划开始建设新的拉穆港，拉穆港的初衷是运输乌干达和南苏丹的石油。
但是坦桑尼亚行动更快，巴加莫约新港口建设，在今年10月破土动工。坦桑尼亚说，将是东非最大的港口，希望这个新的港口能提升达累斯萨拉姆的处理能力。
项目将耗资约110亿美元，大部分资金建设来自中国国有投资公司。这将需要两年时间完成，包括建设铁路和道路连接。
有了如此高的对外贸易依存度，良好的港口对非洲的经济增长至关重要。世界银行的数据显示，港口的延误增加了大约10%的进口货物的成本，在许多情况下超过关税。
对出口的损害是更大的。非政府组织估计，在莫桑比克北部，有着大量的物美价廉的香蕉产业，但是没有深水港。经济学家称，也许80%的集装箱离开非洲时是空的。
根据世界银行的报告，在2011年从非洲运送一个集装箱通常是从印度运送一个集装箱时间的两倍，是美国港口运送速度的六倍。
埃及苏伊士运河的第二道建设取得显著进展，陆地方面亚的斯亚贝巴和吉布提将建设新的铁路，德班港在进行深水改造，这都会取得长远发展。
还有，在提高贸易效率、提高政府收入的同时，港口的税收（权利）将有很长的路要走。进行监管和征税有利有弊：在肯尼亚，约40%的政府收入由海关部门产生。
最近全球海运运营商迪拜海运公司向世界宣布，它在卢旺达首都基加利一个新的物流中心被授予25年特许经营权。
该项目将包括一个集装箱堆场和仓储设施，年产能50000标箱和640000吨仓储空间。卢旺达的目标是为其所在地区的物流枢纽。布隆迪和刚果民主共和国都在进行类似的尝试。
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