【明报专讯】国泰股价自2011年见顶以来，已低迷逾两年。油价、货运及成本问题接踵而来，如今又遇到亚洲市场现激烈争夺。根据彭博数据，截至3月底的一年内，非以亚太为主要业务运营地区的国际航空公司，均将更多运力投放至亚太航线。其中以中东航空公司尤为进取，如阿联酋...
【明报专讯】国泰股价自2011年见顶以来，已低迷逾两年。油价、货运及成本问题接踵而来，如今又遇到亚洲市场现激烈争夺。根据彭博数据，截至3月底的一年内，非以亚太为主要业务运营地区的国际航空公司，均将更多运力投放至亚太航线。其中以中东航空公司尤为进取，如阿联酋航空于亚洲增加了约17%运力，土耳其航空更增加23%运力。
有外资行分析员就指出，目前整个亚洲区的票价都偏低，竞争十分激烈。 「未必就完全是因为廉航，像日本、台湾这些必争之地，全日空等一些提供全服务的航空公司票价都很低。」该分析员说，过去一两年由于欧美市场疲弱，很多国际航空公司将资源转投到亚洲，希望能借亚洲扳回一城，导致竞争焦点移至亚太，供过于求的情预计要持续到明年。交银国际分析员郑碧海则指出，国泰亚太航线票价下跌还夹杂燃油附加费下跌的影响，未必能说票价下跌会持续多久。
交银﹕亚太票价跌未知持续多久
不过从好的方面来看，国泰去年10月推出的fanfares廉价机票计划占其利润比重较微，而一贯最赚钱的长途客运出现强劲反弹，是支持国泰业绩的一大亮点。所以，国泰下半年业绩也未必太过悲观。
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