（资料）图为2010年7月6日，从行驶的列车上拍摄的坦桑尼亚境内坦赞铁路的铁道线及沿线风景。新华社记者 郭春菊摄自上世纪５０年代以来，中国在非洲开展了大量重大基础设施援建项目，为硬件条件薄弱的非洲大陆奠定了良好的经济发展基础。中国援建的地标性项目如同一座座象...
（资料）图为2010年7月6日，从行驶的列车上拍摄的坦桑尼亚境内坦赞铁路的铁道线及沿线风景。新华社记者 郭春菊摄
自上世纪５０年代以来，中国在非洲开展了大量重大基础设施援建项目，为硬件条件薄弱的非洲大陆奠定了良好的经济发展基础。中国援建的地标性项目如同一座座象征中非友谊的丰碑，赢得当地民众的赞许。其中较有代表性的，要数坦赞铁路、毛里塔尼亚友谊港和位于亚的斯亚贝巴市的非盟会议中心。
坦赞铁路
由中国政府提供无息贷款修建而成的坦赞铁路是迄今为止中国最大的援非成套项目，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的卡皮里姆波希，与赞比亚原有铁路接轨，全长１８６０．５公里，其中坦桑尼亚境内９７７．２公里（达累斯萨拉姆－通杜马），赞比亚境内８８３．３公里（纳孔德－卡皮里姆波希）。１９７０年１０月开工，１９７５年１０月全面建成并试运营，１９７６年７月移交坦赞两国政府并开始正式运营。
坦赞铁路的建成为非洲内陆国家开辟了一条新的出海通道，为南部非洲人民的独立事业、坦赞及周边国家的经济发展发挥了巨大作用。同时，它也是象征中国与坦赞、非洲人民友谊的丰碑。在铁路修建工程中，中国政府不仅提供了人民币无息贷款，还先后派出工程技术人员５万多人次参与建设，并且有数十名中国工程技术人员献出了宝贵的生命。
在坦赞铁路正式移交给坦赞两国后，中方继续给予帮助，多次提供人民币无息贷款，用于铁路设备更新及维修等，还派出多期专家组进行技术合作。从１９７６年７月１５日开始第一期技术合作，到现在已经进行了１４期。
２０１０年，中国政府主动向坦桑尼亚、赞比亚两国政府提出将部分免除两国政府因修建坦赞铁路所欠中国的债务，充分体现了中国人民珍视与坦赞两国人民的传统友谊，以实际行动支持非洲经济的发展。
友谊港
毛里塔尼亚友谊港是中国政府上世纪７０年代援建非洲的重大项目，历时１５年完成。该工程在毛里塔尼亚影响巨大、评价很高，被誉为“国家独立的象征”。
（资料）图为2014年11月26日，拍摄的毛里塔尼亚努瓦克肖特友谊港挡沙堤和清淤项目施工现场。新华社记者 李京摄
１９６３年以前，努瓦克肖特没有正式的港口。１９７１年应毛里塔尼亚政府的要求，中国政府派遣专家组进行第一次现场考察。１９７９年４月港口项目正式开工，１９８６年７月底竣工，同年１０月两国政府正式办理了移交手续。１９８７年，项目正式投入运营。
友谊港所处位置面向大西洋，自然环境恶劣，当地又缺少建筑用石料，气候条件对建筑材料如钢材、混凝土等都有很大的腐蚀性。这些都给该项目的勘探、设计及施工带来很大困难。而且，可供参考的资料很少。建港过程中，很多技术问题都是经过国内各方面专家和援建人员的通力合作，不断调查研究，努力探索，精心设计与施工，终以优异的成绩完成了任务。
友谊港承担了毛里塔尼亚９０％的进口任务，不但在经济中起着非常重要的作用，而且成为西非的重要港口。目前，友谊港与多个国家和地区的港口有货运业务往来。自投入运营以来，实现了万吨级船舶直靠码头，装卸效率大大提高，装卸质量获得了保证，降低了货物损失率，船舶停靠时间大为缩短，带来了显著的经济和社会效益，为毛里塔尼亚的国民经济和对外贸易发展以及加强毛里塔尼亚及其相邻各国的经济技术合作创造了有利条件。
非盟会议中心
非盟会议中心项目是中方在２００６年中非合作论坛北京峰会上宣布的推动中非关系发展的八项政策措施之一，是中国政府继坦赞铁路后对非洲最大的援建项目之一，被誉为中非传统友谊和新时期合作的里程碑。
（资料）图为2015年1月28日，在埃塞俄比亚首都亚的斯贝巴拍摄的中国政府无偿援建的非盟总部所在地非盟会议中心。 新华社记者 翟健岚摄
非盟会议中心项目位于非盟总部所在地亚的斯亚贝巴市。这里是埃塞俄比亚的政治、经济中心，也是非洲外交舞台的前沿，驻有约１２０个使馆和国际机构。非盟会议中心总建筑面积为５１８７７平方米，设计方案以“中国与非洲携手，共促非洲大陆腾飞”为主题，外观造型极具震撼力和感染力。办公楼高９９．９米，地下１层，地上２０层。
建设内容分为五部分：第一部分为会议设施，第二部分为非盟委员会主席、副主席和非盟轮值主席办公用房，第三部分为职员办公用房，第四部分为辅助配套设施，第五部分为室外工程，包括景观工程、露天剧场、直升机停机坪、停车场等。
该项目是目前规模最大、装修档次最高、系统功能最多的中国在非援建工程之一。项目于２００９年６月正式开工，２０１１年１２月竣工，２０１２年１月非盟第十八届首脑会议期间举行了落成典礼。
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