非洲港口城市竞相升级 打造区域物流中心

南非《邮卫报》网站3月29日刊文，非洲90%的国际贸易依靠海运，许多非洲港口城市竞相成为区域航运中心。港口发展可助力贸易增长和政府收入增加。港口稽查监管与征税是政府收入的重要来源。例如，海关收入占肯尼亚政府收入总额的40%。

丹麦海事咨询公司最新报告显示，基础设施建设不足和船舶在港时间长是非洲航运业发展的主要制约因素，但从中期看新投资浪潮将带来新增长动力。

非洲继续通过刺激投资抵御当前的不利形势。喀麦隆已经认识到其主要港口杜阿拉存在的问题，该港口效率较低且延误频发，世界银行称货物在该港的平均停留时间长达22天，是德班港的5倍、蒙巴萨港的2倍、达累斯萨拉姆港的1.5倍。在亚洲和拉丁美洲的主要港口，货物平均停留时间少于一周。

杜阿拉港口效率低下与港口水深条件有限有关，该港口为河口港，需要不断疏通航道，吃水深度仅为7米。载运量超过1.5万吨的大型货船因不能在浅水港口停泊，必须使用小型轮渡分批运输货物。目前，喀麦隆正在克里比研究建设新港，这将是中非地区唯一的深水海港。上周，喀麦隆有关部门宣布启动第二期港口建设，中国进出口银行为该期6.75亿美元投资提供担保。克里比港在杜阿拉港以南150公里，吃水深度达16米，允许载重量达10万吨的轮船通行，建成后将取代后者成为喀主要港口。

与此同时，邻国加蓬正在翻新港口基础设施。两大主要港口奥文多港和让蒂尔港吞吐该国80%的进出口货物。奥文多港距加蓬首都利伯维尔南部仅15公里，是加蓬主要货物进口港，让蒂尔港是原油等货物主要出口港。加蓬于2013年开始在奥文多港建设一个长500米、吃水13米的码头，一侧用于停靠集装箱船舶，另一侧停靠散货船。阿联酋某海事工程承包公司最初预计项目耗资6200万美元，牛津商业集团报告称该码头计划于2015年年中竣工，但目前尚未完成。放眼西非，多哥洛美港在港口吞吐量和效率方面取得极大进展。2015年1月，地中海航运有限公司开通了从洛美港到亚洲的航线，丹麦海事咨询公司数据显示这极大提高了西非地区去年的班轮运输量。

东非地区区域航运中心的角逐在肯尼亚和坦桑尼亚之间展开。肯尼亚为提高港口运营效率，计划对蒙巴萨港进行维修，去年蒙巴萨港集装箱吞吐量首次突破100万标准箱。拉姆港是肯尼亚新在建港，预计完工后能够同时满足乌干达和南苏丹的石油出口需求。坦桑尼亚达累斯萨拉姆港北部的巴加莫约港于2015年10月开工，坦桑尼亚称，这将成为东非地区最大的港口，吞吐量将是达累斯萨拉姆港2倍。项目计划耗资110亿美元，资金大多来自我国国有融资公司，耗时两年，还将建设包括铁路和公路在内的配套运输线。

非洲依赖对外贸易，优质港口对非洲经济增长至关重要。世界银行研究表明，港口效率低下增加了10%的进口成本，有时延误风险溢价比关税还要高。对出口的影响更加严重。莫桑比克自然深水港纳卡拉港的费用如果同厄瓜多尔港一样便宜，莫北部的香蕉产业规模有望扩大20倍。相反，自非洲离港集装箱空置率高达80%。世界银行报告显示，2011年非洲与印度往返航线上，非洲起运耗时是印度起运耗时的2倍，是经美国转口运输的6倍。但丹麦海事咨询公司认为，2015年上半年非洲主要港口船期准确率和效率大幅提高，但非洲内陆运输仍受基础设施限制，导致班轮等待时间和非洲港口货船载重量增加。尽管非洲部分港口的岸端设施明显改善，但因集装箱交付平台运转仍存在缺陷，按时交货率仍不足50%。

卢旺达首都基加利是一个雄心勃勃的城市，它并没有海港，但希望打造成为区域物流中心。全球海洋港口运营商迪拜世界港口公司近期表示已经获得基加利开发并运营物流中心的25年特许权，包含年容纳5万标准箱的集装箱堆场和容纳64万吨货物的仓库。卢旺达希望基加利成为辐射布隆迪和刚果（金）的区域物流中心。

[责任编辑：gulfinfocz]

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