各国的汽车制造商不断追求利润增长，进而在全世界范围内开发新的汽车市场。虽然俄罗斯市场看似有利可图，但俄罗斯2014年以来的经济衰退造成人们对汽车的需求下降。中国仍然是世界上最大的汽车市场，但是在未来增长速度会有所放缓。预计巴西在2016至2018年里会稳步增长，但...
各国的汽车制造商不断追求利润增长，进而在全世界范围内开发新的汽车市场。虽然俄罗斯市场看似有利可图，但俄罗斯2014年以来的经济衰退造成人们对汽车的需求下降。中国仍然是世界上最大的汽车市场，但是在未来增长速度会有所放缓。预计巴西在2016至2018年里会稳步增长，但不会给汽车制造商带来巨大的利润。因此，很多汽车制造商将目光投向了具有很大市场空间的非洲。
开普敦大学的经济学教授安东尼·布莱克表示，据统计，在非洲大概每1000人中有50人拥有一辆汽车，而在美国，拥有汽车的人口占总人口的80%。基础设施的提高和更好燃油质量导致当地对小客车需求的增加，但几乎所有在南非销售的汽车都是进口的，而且大多数都是二手车，所以这个需求仍旧很低。想要扩大当地的汽车业的市场需要减弱南非市场对二手进口车的需求，并在当地发展制造工厂和组件供应商。福特汽车公司在非洲的项目截止到2020年将增加至少40%。,福特公司在南非的首席执行官杰夫·内梅特也说非洲的机会是巨大的。
日产非洲的负责人迈克·维特菲尔德说：“非洲的确是汽车业最后待开发的领域，因为这里还有大量没有拥有汽车的人口。”尼日利亚政府迈出的第一步是首次鼓励汽车制造商们在当地建立工厂。非洲现在至少有36个拥有生产许可的汽车制造商，它们是非洲大陆最大的经济体，大众、日产、福特已经和当地合作伙伴共同生产汽车。尼日利亚想也加入南非，因为南非拥有非洲撒哈拉以南唯一的汽车生产基地，从埃塞俄比亚到乌干达的国家都想效仿。
非洲市场有多大？
一份来自HIS公司的报告称，非洲汽车正迎来前所未有的增长时期，预计从2016年起10到20年内，非洲市场的汽车需求将会翻番。这里是中产阶级增长最快的地方之一，其将对全球的汽车市场产生积极的影响。
据了解，南非政府已把汽车产业列为拉动经济增长的重要支柱，并出台相关政策为企业本土化提供支持，其目标是到2020年，将全国汽车年产量提升至120万辆。同时，北部非洲部分政府也在通过发展汽车业来增加本国的就业率和促进经济增长。
同时，为了提高车辆安全性能，加强环境保护，大部分非洲国家出台政策，严格限制不能通过安全测试和环保标准的二手车进口。这推动各汽车企业纷纷在非洲建设工厂，目前已有十多家世界汽车公司在南非建厂生产汽车。
中国开发非洲轮胎市场
一些中国轮胎企业看好南非市场。除了参加轮胎展览会外，有的轮胎企业在此设立了办事处或贸易公司，有的则全力发展当地的重要经销商。很多中国汽车企业将“立足南非，辐射非洲”定为企业的发展战略。
据了解，非洲26个国家已共同成立“三合一自由贸易区”(TFTA)，该贸易区预计2017年之后正式启动运转。这个贸易区的终极目标是推动商品在其成员国中零关税流动，届时，在南非生产的汽车有望以零关税进入其他25个成员国。对中国汽车和轮胎企业来说，这将是下一个充满诱惑的市场机会。
日系汽车逐鹿非洲市场
据报道，由于印度车市表现并不突出，日本汽车制造商开始积极扩大印度工厂面向非洲市场的出口。相比于日本本土及其它东南亚工厂，日本车企的印度工厂距离非洲更近，而在印度生产的低价车和小型车也较好地契合了非洲市场的需求。
目前铃木汽车在印度哈利那亚邦（Haryana）两座工厂的产能中，有30%用于供应非洲市场。铃木目前在古吉拉特邦（Gujarat）还有一座新工厂在建，该工厂位置距离非洲港口较近，产能可达到25万辆/年。铃木计划2017年新工厂开张后，进一步扩大面向北非地区的出口。
此外，日产汽车旗下小型车达特桑GO已确定将出口南非，本田汽车也已经开始从印度向南非出口Mobilio，小型车飞度也将从2015年2月份开始出口。
文章来自：科技世界网
轻松掌握中东市场与资讯，请下载【海湾资讯】APP
