路易港是国际航运的重要停泊站，拥有印度洋区域内最大的集装箱转运设备，而这似乎还不足以充分利用它的地理优势。毛里求斯政府计划继续开发它的地理位置潜力，建立石油仓储中心和油码头，抢食船舶服务业这块“蛋糕”。建立石油仓储与油码头在印度洋中部，毛里求斯首都路易...
路易港是国际航运的重要停泊站，拥有印度洋区域内最大的集装箱转运设备，而这似乎还不足以充分利用它的地理优势。毛里求斯政府计划继续开发它的地理位置潜力，建立石油仓储中心和油码头，抢食船舶服务业这块“蛋糕”。
建立石油仓储与油码头
在印度洋中部，毛里求斯首都路易港恰巧坐落在非洲和亚洲贸易路线的交汇处。曾经的路易港只是一个渔港，由于地理优势，成长为一个重要的转运港口；现在，毛里求斯政府希望从石油仓储业务中分一杯羹。
非洲刊了解到，大约30%的全球集装箱贸易和60%的加油船经由印度洋过境。2013年，3万多艘船舶经过毛里求斯附近，但仅有3650艘在路易港停留过，其中只有三分之一在那儿加油并进行补给。
毛里求斯财政和经济发展部部长Vishnu Lutchmeenaraidoo表示，如果毛里求斯能够建立一个石油仓储中心，就有机会从这块“蛋糕”中抢食一大块儿。
随着非洲和亚洲之间海上交通的不断发展，船舶对高硫燃料油（HSFO）的需求也有所提高，这种燃油的销量在2013年至2014年间增加了30%。
Lutchmeenaraidoo表示，毛里求斯可以称得上是船舶补给的首选位置，而且发展潜力巨大，政府打算开发6万至10万吨的浮动库存，为过往船舶添加燃料。
道达尔石油公司、印度石油公司、英振石油公司（Engen）和Vivo能源公司已经组成了一个财团，为汽车燃料和轻油建立一个平台——Mer Rouge燃油仓储码头，容量为2.5万吨。
“我们看到了发展这项业务的新途径，正密切关注这些突破性的举措。”Vivo能源公司毛里求斯分公司的总经理Kiran Juwaheer说。
去年12月，Vivo能源公司推出了一艘新驳船——Gulf Star One，以应对路易港日益增长的仓储业务需求。
印度石油公司在2004年落户毛里求斯，一直通过路易港的管道为船舶提供燃料，该公司总经理Ranjan Kumar Mohapatra说，一旦毛里求斯建立了仓储业务，就不得不与南非的德班进行竞争，然而相比之下，毛里求斯有两大主要优势，“首先，德班已经完全饱和；其次，这个港口的收费比路易港高。”
去年11月，印度石油公司与毛里求斯国际贸易公司及Mangalore炼油和石油化工有限公司签署了一项协议，计划建立一个油码头，服务于在印度洋和非洲之间来往的船舶。这个项目耗资1.3亿美元，预计将在2018年竣工。
将地理优势发展成经济支柱
这个区域内的很多国家都是精炼燃料产品净进口国，一旦石油仓储中心和油码头建设完成，路易港就成了这个巨大市场的中心，而且这个市场还在成长之中。
然而，除了毛里求斯，区域内的其他国家也有同样的想法，附近的法属留尼旺、塞舌尔、肯尼亚和莫桑比克都想从这个业务中分一杯羹。
这个项目所带来的不仅仅是销售燃油的利润，“当一艘轮船在此停泊，它不仅需要添加燃料，还需要补给淡水、食物，以及船员的变动等”Mohapatra说，“总而言之，这项业务的潜力很大。”
毛里求斯是非洲最开放的经济体之一，已经发展成为印度、中国和非洲之间的资金流通中心。尽管如此，仍然未充分开发它的地理优势——位于增长最快的新兴市场之间。
“我们应该树立宏图大志，既然地理位置是我们的一种资产，就应该将它发展成一个新的经济支柱，创造更多新的就业机会，推动国家的经济发展。”
然而，全球商品市场似乎并不利于这个新经济支柱的发展。油价在过去半年间下降了一半，改变了这个产业的经济格局。与此同时，中国减慢了经济的增长速度，对商品需求造成了一定程度的影响，从而降低了从非洲到亚洲的交通运输量。
但毛里求斯工商部部长Ashit Gungah表示，尽管跨印度洋的贸易形势并不确定，但这个项目将一往直前。
Gungah期望从船舶服务业中获取更广泛的利益，并表明这不会改变毛里求斯的国家战略。“不管石油产品的价格如何变化——现在已经开始上升——我们都会继续努力，将路易港转变为一个区域性的石油仓储中心和油码头。”
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