肯尼亚作为非洲一个大国，是非洲一个非常有潜力的市场，肯尼亚政府在2030年远景规划中，将能源、基础设施和建筑业、农业、制造业、采矿业、旅游业、批发和零售业、金融服务业和信息产业等列为重点发展领域。汽车制造业同时也是肯尼亚发展的一个重点项目。...
肯尼亚作为非洲一个大国，是非洲一个非常有潜力的市场，肯尼亚政府在2030年远景规划中，将能源、基础设施和建筑业、农业、制造业、采矿业、旅游业、批发和零售业、金融服务业和信息产业等列为重点发展领域。汽车制造业同时也是肯尼亚发展的一个重点项目。
2014由于肯尼亚国家对进口二手车的车龄进行新一轮限制，要求车龄不得高于5年，，随着肯尼亚政府政策上偏向燃料功率的改进和碳排放量的减少，当地二手车进口商可能马上将面临进口车车龄的限制，据悉车龄不得超过5年。
联合国环境规划署（UNEP）和内罗毕大学的能源管理委员（REC）这两个部门做了一个为减少空气污染、温室气体排放和减低国家燃料开支的研究，并预测了推广更清洁和更省油车辆的市场前景，而以上的政府举措就出自这个研究。
“自2003年以来，全国车辆每年的增长速度都处于10%-12%之间，2012年全国在途车辆已经达到202万辆。”能源和石油部部长JosephNjoroge说，“这个增速远远高于国家道路网络的发展速度，同时目前绝大部分的交通网络仍主要集中在城市地区。”
而在肯尼亚的汽车市场，日本的二手进口车占主导地位。但是今年肯尼亚总统在会见大众南非高管时，肯雅塔(Kenyatta)表示“大众将重回肯尼亚开设组装厂，在锡卡的肯尼亚汽车制造有限公司生产汽车。”大众南非CEO舍费尔(Schafer)表示，“我们坚信肯尼亚汽车市场潜力无限，未来将发展成一个庞大而全面的工业体系。东非共同体潜力巨大，大众所为正是迈向这个目标的第一步。”
肯尼亚税务总局以及国库讨论对购买节能汽车和车龄在5年以下的二手车的激励机制。“对于2015/2016年度来说，我们这样的提议可能有些太晚了，但是我们仍然愿意合作，因为在宏观层面的经济效应上有着更大的前景和蓝图。”
根据联合国环境规划署，肯尼亚大部分碳排放量都来源于交通方面，在城市中心有着多数不良的反应记录。“肯尼亚的运输团队中，高达90%的车辆是进口的二手车。如果让他们使用更少的燃料，排放更少的污染物，我们有机会让这些车更加的节能和清洁。”联合国环境规划署运输部负责人Rob de Jong 说。“我们可以通过比如鼓励购买更清洁的汽车这样微小的变化，让这些汽车的废气排放减半，从而带来更大爱的经济优势。”他解释道。
提高对进口二手车车龄的限制，这意味着肯尼亚消费者必须花费更多的钱，因为车龄较小的会更加的昂贵。然而，政府调整进口税去匹配新的法规，因此将维持国家二手车进口行业。
“我们之前采取了车龄在8年之内的二手车进口限制措施，尽管进口商抵制，但仍然有10%-12%的增长。我们认为，如果限制车龄在5年，也不会缩减汽车行业的增长。
总而言之，肯尼亚的汽车配件市场随着大众的回归一定会有一个新的飞跃，而对于肯尼亚的二手车进口限制，同样也会提高汽车零配件供给需求。中国企业在这方面一直都有很强的竞争力，当然我们也不能放松警惕，因为只有不断的提高自身的综合竞争力，我们才能更好的去占领市场。
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