（资料）20世纪70年代，中国工程技术人员和坦桑尼亚工人在建设坦赞铁路中，共同战斗在遂道里。新华社发
上世纪７０年代，一批中国铁路工人来到万里之外的非洲，在极其艰苦的条件下，耗时六年，援建了具有重大战略意义的坦赞铁路，６４名中国员工为此献出了宝贵的生命。
半个世纪后的今天，中国铁路人的身影再一次出现在东非红土地上，他们抛妻离子，为新世纪东非铁路工程建设添砖加瓦。
晌午时分，烈日当空。在肯尼亚蒙内铁路第六标段碎石场爆破区，稀疏的灌木丛零星散落在干燥的土地上，枝杈低垂，纹丝不动。
突然间，一声巨响，大地震动，３００米外爆炸腾起的黄尘烟雾在半空中飞速翻滚，不断升高，远远望去，几乎要与天上的云朵连成一体。
这一刻，近２００个洞室里的炸药同时引爆，瞬间将埋在地底的石头炸出地表。这些中等大小的石块将在碎石机里经过碾压，最终成为用以承托蒙内铁路轨道枕木的道砟。
全程负责这次爆破工作的是一名来自陕西的普通工人，名叫任峰，今年４5岁，皮肤黝黑，背脊微驼，一口地道的临潼口音。一双鞋子满是灰尘，已看不出颜色。
（资料）2015年3月17日，在肯尼亚蒙内铁路第六标段，任峰在碎石场穿梭。新华社记者 潘思危摄
自２０１４年８月离开家乡，远赴肯尼亚参与蒙内铁路建设，任峰每天清晨５点多起床，夜里披着月光回到营地。日复一日，在碎石场的灰尘和噪音中，尽职尽责地履行着一名普通爆破工的职责。
量油、安排挖掘机和潜孔钻就位、打眼、放置乳化和硝铵炸药、爆破、抢修故障机器、指挥车辆运输……每个环节，任峰都专注严谨。
对任峰来说，在非洲做工程，条件有点像国内上世纪７０、８０年代，比较艰苦。平日里，事必躬亲的他经常等到下午才能吃上午饭，而突发的机械故障有时迫使他不得不加班到深夜。
由于工期非常紧张，他平日没有休过一天假。
任峰的家人都在国内，两个儿子还在念书。他希望即将从学校毕业的大儿子也能够来到肯尼亚，亲身参与蒙内铁路项目建设，锻炼能力，增长本事。
在蒙内铁路工地，和任峰一样的年长者不在少数。
１９４７年出生的高建国是个地地道道的“老非洲”，目前在蒙内铁路第二项目部石料厂任技术专家。在此之前，他已经在非洲参与建造了许多重大基础设施工程。
“１９７９年至１９８２年，我在毛里塔尼亚，１９８９年到１９９２年在卢旺达，从１９９６年到现在，我在肯尼亚，参与建造了马家霍工程、Ａ１０９国道等一系列基础设施项目。”
高建国说，如果身体吃得消，他希望把蒙内铁路建完就光荣退休，告老还乡。
“蒙内铁路这个巨大项目由各个局部工作组成，我负责其中的很小一部分工作。我把自己该做的事情踏实认真地完成好，就是对蒙内铁路最大的贡献。”谈起工作高建国一丝不苟。
（资料）2015年3月16日，在肯尼亚马库埃尼附近的蒙内铁路第六标段T梁预制厂，中国技术人员指导肯方员工进行测量作业。新华社记者 潘思危摄
蒙内铁路全长约４８０公里，设计客运时速１２０公里每小时，是一条采用中国标准、中国资金、中国技术、中国管理的国际干线铁路。铁路贯穿肯尼亚境内八个郡，总造价约３８亿美元，该项目的中方人员达２８００多人，其中很多是80后、甚至是90后的年轻人。
在第六项目部从事外联工作的张鹏１９８８年出生在哈尔滨道里区。小伙子阳光、帅气，做起事来一板一眼，细致周到。
张鹏从小由姥姥一手带大，感情很深。然而，老人前年因病去世，他却因工作太忙未能及时赶回家，送老人最后一程。为了不给团队添麻烦，影响铁路进展，他甚至没有将这件事告诉别人。
２6岁的山东菏泽人吴振兴在第六项目部实验室工作。妻子２０１４年１０月怀孕，当孩子出生的那天，他还在蒙内铁路上忙碌，等终于有机会回国的时候，女儿已经满月了。
“这是人生最重要的时候，我却没有陪在她身边。我一直觉得挺内疚的，对媳妇儿、孩子都觉得挺亏欠的。”吴振兴说，“男人在外面赚钱养家，原本就是对家庭的一种责任，只是有时心里还是想女儿，非常想。”
（资料）2014年1月24日，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔（前）在蒙巴萨-内罗毕铁路铺轨试验段项目现场参观视察。新华社记者 张晨摄
像张鹏、吴振兴这样的年轻人，愿意来到非洲建造铁路，已经说明这些年轻人有着和同龄人不一样的胸怀和适应力。
第六项目部外联部负责人安澄昊在自己宿舍的墙上点缀了一些装饰品，只为在感觉单调的时候，为生活添一点情趣和亮色。
几年前在沙特阿拉伯出差的时候，安澄昊被一个工地外悬挂的横幅所感动，上面写着一行字：只有荒芜的沙漠，没有荒芜的人生。
[责任编辑：gulfinfoellen]
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