10月10日，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了了一次飞行展示，这也是小鹏这款飞行汽车的海外首飞。...
10月10日，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了了一次飞行展示，这也是小鹏这款飞行汽车的海外首飞。
小鹏这次选的地点相当巧妙，是迪拜的飞行圣地-跳伞运动中心SkyDive Dubai。这里不光有优质的空域条件，本身还因为跳伞运动闻名世界，可以说自带流量。X2的这次飞行也引来了非常多的观众驻足，迪拜民航局工作人员更是惊呆了，他们都在第一时间近距离感受到了“中国智造”的魅力。
对于绝大多数人来说，飞行汽车还是一个非常陌生的概念。但小鹏汇天已经宣布，首款飞行汽车将于2024年量产交付。
杀入到这样一个全新的领域，小鹏汇天究竟想做什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）10载布局，90%+10%定律
2013年，小鹏就成立了汇天科技有限公司，开始进行低空出行探索。当时已经定下方向，要走载人飞行的道路，致力于为个人用户打造飞行汽车。
而这些思路，迄今仍在引领该领域的发展。
2016年，小鹏汇天的飞行汽车原型机正式开启测试飞行，尝试让汽车第一次离开地面。2018年，小鹏汇天的飞行汽车原型机成功实现载人首飞，就在这一年，小鹏汇天累计飞行了1500余架次，开始真正探索低空飞行的各种痛点与难点。
2019年，小鹏汇天推出了第三代飞行汽车旅航者T1，成功获得IDEA、IF红点奖等国际设计大奖，创始人赵德力更是获得了“中国单兵飞行第一名”的称号，可以说卖出了飞行汽车商品的第一步。
2020年，第四代飞行汽车旅航者X1试飞成功，它的双人版验证机累计飞行了1万余架次，已经非常接近成熟产品。
再就是这次在迪拜展示的第五代产品旅航者X2了，它不仅融合了第四代产品旅航者X1的核心技术，还在外观设计、搭载人数、有效载重、飞控系统等方面有了非常大的提升。
首次采用了封闭式座舱，支持手动驾驶和自动驾驶两种模式，可以在1000米以下飞行，最大飞行时速130km/h，飞行续航时间为达35分钟，完全可以满足城市内的短途出行需求。
而即将在2024年量产交付的第六代飞行汽车，小鹏汇天更是做了完整化的定义。
它具备智能电动汽车的基本属性，尺寸与一般的汽车无异，可以在开放道路自由行驶。同时它的“路空一体”构型设计也极具创新性，通过折叠变形系统可以瞬间切换为飞行模式，实现垂直起降，甚至非常容易“上手”。
小鹏汇天也给出了它的出行定义，那就是10%左右的时间在天上飞，90%左右的时间在路上开。
但随着技术的发展，续航时间和里程会持续增加，飞行汽车的应用场景也会发生变化，最终可能会有90%以上的时间在天上飞，只有10%左右的时间在地面上“移动”。
不知道那时候会不会依然叫飞行汽车，或许应该叫陆上飞机？
（2）三维立体出行，城市交通革命
之所以选择飞行汽车这个赛道，其实依然还是典型的小鹏风格。这家公司自诞生开始，追求的就是第一性原理。
就像小鹏不选择时下流行的增程式电动赛道一样，既然认定纯电是未来，那就努力往这个方向奔跑。
在小鹏的规划中，未来的城市交通革命包含三个方向。首先是能源变革，即新能源汽车会取代燃油车，纯电动最终还会淘汰混动，因为更加环保节能。然后是智能变革，人工交互与智能驾驶会取代物理驾驶。
前两者大家已经非常熟悉，小鹏P7已经成为同级别销量最高的纯电动轿车，小鹏建立起了国内最多的自营充电站，并导入了最强的480kW超充。在智能驾驶领域，小鹏的测试车型在闹市区自动行驶49分钟，只需要人工接管一次，在技术层面稳居全球第一梯队。
而飞行汽车，其实正式小鹏关于未来出行的思考。未来的出行将不再是二维的，而是在城市上空的三维立体出行，这样才能最大化利用交通资源。
小鹏汇天的飞行汽车，可以在陆行状态和飞行状态间自由切换。它可以超低空飞行，同时还能与新一代智能驾驶辅助系统结合，让出行的空间大大拓展。它还可以垂直起降，在特定状态下为拥堵的城市交通减负。
更重要的是，小鹏第一次将飞行汽车作为一个商用化的产品来开发。目前国际上的同类产品，完成度远不及小鹏汇天，但价格基本都在数百万美元，只是作为少数超级富豪们的玩物，并没有朝着规模量产和销售的方向推进。
而小鹏2024年量产飞行汽车的目标，则是将产品做到100万这个量级，后续还会根据研发布局进一步降低成本，这也就意味着飞行汽车将第一次具备商用化的可能。
（3）探索无人区，建立“核心技术护城河”
作为一家研发人员硕博比例超过50%的科技公司，对于小鹏汇天来说，最难的部分还不是技术本身，而且在一块完全空白领域的探索。
做面向个人用户的飞行汽车，可以说全球独一份。没有国家和行业标准，没有对标的竞品，也没有成熟的商业模式可以借鉴。甚至即将在2024年量产的第六代产品，也完全没有可学习的模板。
未知的才是最难的，需要高放电倍率、高能量密度的动力电池，需要有高功率密度且稳定的电机技术，还要结合气动技术、轻量化技术以及空中自动驾驶技术等等，这些都需要小鹏汇天去攻克。
更重要的是，我国飞行汽车市场的相关政策法规也还可以建立起来。飞行汽车的运行规则、适航审定依据这些，都还没有现存的专门法规适用。
而小鹏汇天要做的，还要同步推动政策法规的研究和制定。像现在正在编撰的中国《电动多旋翼载人飞行器适航标准》，很多就套用了小鹏汇天的技术积累。小鹏汇天也在与民航局、工信部等相关部门探讨，根据理想化产品的最终构型去推进适航+行适工作。
探索者往往是最孤独的，因为它面对的并不是一个已经成熟的用户群体，而是要从无到有培育出一块全新的市场，并给这个市场制定足够合理的规则。
（4）功夫拍案
历史的经验告诉我们，如果不能建立“核心技术护城河”，那最终产业成熟起来之后，技术就会成为最大的痛点。从发动机、变速箱，到芯片、光刻机，我们已经吃到了足够的教训。
小鹏汇天技术探索的意义，远远不止X2在迪拜惊艳试飞这么简单。它意味着在汽车飞行这一未来赛道上，中国企业终于走到了老外的前面。我们开始尝试着订立标准，规定这个行业的玩法。
既然最终要走上这条路，何不给先行者多一些掌声。
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